FACEL VEGA ~ Excellence - HK 500 - Facellia ~ by Jean Daninos

	FACEL VEGA ~ Excellence - HK 500 - Facellia ~ par Jean Daninos FACEL II En 1961, la HK 500 beneficait toujour de commandes massives, surtout a l'exportation, mais elle commencait a dater un peu dans ses contours exterieurs. Je songeais depuis un an, a la moderniser, ce qui nous conduisit a elaborer sur le meme chassis une carrosserie plus moderne avec un pare-brise non plus panoramique mais demi-panoramique. Le dessin de la Facel II s'ebauche en grandeur nature sur le grand plan metallique du bureau d'etude. Le platre " grandeur " du premier prortype dans l'atelier des prototypes. La carrosserie du premier prototype Facel II est terminee " en blanc " (avant peinture). Un premier prototype de la Facel II fut execute dans l'atelier des prorotypes Facel. Il fut passe aux essais et donna staisfaction a tous les points de vue. Plus leger, il beneficiait de repartitions de poids encore plus perfectionnees que les FV et HK 500. Nous avions legerement reduit la surface frontale et obtenu ainsi un mellieur " cx ". Toutefois, cette voiture ne donnait pas exactement ce que je recherchais et un deuxieme prototype fut immediatement construit, gardant l'essentiel du premier, mais nettement ameliore du point de vue habitacle et surface de glaces. Ce denier prototype n'avait presque plus de points morts, les piliers arriere ayant ete reduits au minimum. Il devint le modele final Facel II. Le carrosserie dans son ensemble avait ete affinee et si la surface frontale etait la replique de celle de la HK 500, il y avait quand meme un prgres appreciable dans la ligne. Aujourd'hui cette voiture n'est pas demodee. Ce modele ameliore beneficiait, bien etendu, des deniers developpements techniques des moteurs Chryslers V8 et sa puissance passa de 360 a 390 ch. La voiture etait livree pour une vitesse maximum de 245 km/h, mais en fait elle depassait legerement 250 km/h. Le meme prototype dans sa version definitive : les portes, panneaux de custode et lunette arrierte sont sensiblement modifies. Le chassis de la Facel II : 2 carburateurs et freins a disque. La Facel II definitive telle qu'elle a ete revelee a la presse en septembre 1961 ... La Facel II a ete consideree par la presse internationale comme la plus belle voiture francaise realisee depuis 1945 et comme le coupe-sport a 4 places le plus rapide du monde. Il existait bien des voitures entrangeres encore plus rapides, mais c'etait essentiellement des egins de grand sport et a 2-places au minimum. La Facel II, qui a ete exposee aux Salons de l'Automobile de Paris de 1961, 1962, 1963 et 1964, se caracterisait par une purete de lignes et un confort jamais egales. L'air conditionne monte sur toutes les voitures, n'etait enleve qu'a la demande expresse du client. LPour etre ainsi photographee, la Facel II a descendu douze marches d'escalier avec autant d'aisance que pour atteindre sa vitesse de pointe. Le prestigieux cockpit dans l'attente de son pilote. Le journal anglais The Motor disait: " Quelles que soient les conditions de la route, pluie ou neige, il nous a ete impossible de provoquer un derapage sur des surfaces dangereuses. Grace a la response progressive et immediate de l'accelerateur, l'equilibre de la voiture est maintenu a tout moment. Dans le monde de l'automobile seules quelques voitures meritent l'adjectif great. Meme avec quelques imperfections elles offrent une telle accumulation de virtues desirables qu'elles sont hors pair. " Parfaite, la Facel II n'aura a subir aucune modification.

	SOMMAIRE		Le prototype du Mans

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