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FACEL VEGA ~ Excellence - HK 500 - Facellia ~ par Jean Daninos

FACEL 6



Le moteur BMC, modifie pour la Facel 6 (2,8 litres)
faisait suite a une demande de M. Daninos a Alec Isigonnis.

Pour etoffer la gamme des Facel-Vega, attendu qu'il se trouvait un vide a combler entre les 108 ch de la Facel III et les 360 ch de la Facel II, je caressais depuis un certain temps l'idee 'd'un modele 6 cylindres qui approcherait 3 litres, en restant toutefois au-dessous de cette limite fatidique.
Comme toujours lorsqu'une nouvelle Facel-Vega etait en gestation, la difficulte de choisir un moteur adequat se posait. Aucun 6 cylindres n'existait alors dans la produc-tion francaise. Il fallut donc encore une fois se tourner vers 1'etranger. Apres plusieurs consultations avec diffe-rents motoristes, j'engageais des negociations avec B.M.C. et obtenais un accord satisfaisant avec Sir Leo-nard Lord, chairman, et avec Alexandre Issigonis, inge-nieur en chef. Il s'agissait de monter le moteur de I'Austin-Healey 3 000 sur une Facel III modifiee. Ce moteur, tres robuste, avait fait ses preuves en competi-tion et I'Austin-Healey avait deja remporte un succes commercial certain, tant en Europe qu’aux Etats-Unis. De plus, ce moteur 6 cylindres presentait I'avantage de ne pas etre trop couteux pour ce nouveau modele puis-que son prix etait a peu pres semblable au prix du moteur Volvo 4 cylindres la Facel III.
Premiere voiture 6 cylindres de la marque, nous l'avions baptisee Facel V1. Presentee a la presse le 20 mai 1964 comme modele de 1'annee et de 1965, la commercialisation avait ete prevue pour les premiers jours de juin 1964, bien que la reception au service des Mines ne fut realisee qu'au debut de Juillet 1964. Le groupe moteur qui constituait donc la grande nouveaute de ce modele avait ete specialement prepare pour Facel par BMC, avec une cylindree de 2 852 CM3 (au lieu de 2 912), par reduction de I'alesage a 82,55 mm (au lieu de 83,34) tandis que la course restait inchangee. La puis-sance reelle de ce moteur etait de 150 ch au regime de 5 250 tr/mn, avec un couple maximal de 22,81 mkg a 3 500 tr/mn. La distribution s'effectuait par des soupapes en tete et le taux de compression etait de 9:1. L'alimenta-tion etait assuree par deux carburateurs anglais SU type HD 8. La boite de vitesses de cette voiture etait fournie par Pont-a-Mousson; elle etait derivee de celle de la Facel II et comportait 4 rapports silencieux et synchroni-ses. Un surmultiplicateur etait prevu avec la boite prove-nant de chez BMC.


Coupe et cabriolet Facel 6 : un porte-a-faux un peu plus long a l'avant
et des roues fils a moyeux Rudge sont les differences apparentes.

Les performances de la voiture indiquaient une vitesse de l'ordre de 200 km/h.
L'embrayage etait un monodisque a sec. commande hydrauliquement. Les suspensions etaient derivees de celles de la Facellia, mais suffisamment renforcees pour ce type de vehicule. Les amortisseurs etaient des de Carbon teescopiques oleopneumatiques, comme sur tou-tes les Facel.
Le freinage etait assure par 4 disques fabriques par Dunlop et amplifie par un servo-frein a depression. Les roues proposees etaient toutes a moyeux Rudge et a rayons, qui provenaient soit de chez Borrani, en metal chrome, soit de chez Dunlop, en metal cadmie. Les consommations etaient, suivant les vitesses, de 12 a 16 litres aux 100 km.
La carrosserie de la Facel VI avait un avant plus long de 45 mm que la Facel III, par I'amenagement du porte-a-faux avant, car 1'empattement n'avait pas ete modifie. Le chassis de la Facel VI avait la rneme base (integree a la carrosserie) que la Facel III mais sa relevee AR avait ete modifiee pour ameliorer les assises arriere et obtenir plus de confort. Le capot etait aussi 1egere-ment modifie afin d'incorporer une bosse centrale plus prononcee que celle de la Facel III. Le tableau de bord etait identique a celui de la Facel III. Le volant de direction, plus petit en diametre, etait en aluminium et bois. La sellerie etait en cuir. Les versions de carrosserie comprenaient le cabriolet avec ou sans hard-top et le coupe 4 places.
Ce que la presse specialisee et le public n’ont pas su, c'est que cette rneme Facel VI devait, par la suite, recevoir son propre 6-cylindres, moderne et puissant. Charge de cette mission, le fameux ingenieur anglais Harry Mundy dessina pour Facel un 6-cylindres en V a quatre arbres a cames en tete de 2,6 ou 2,8 litres de cylindree, dont la puissance devait etre de 280 ch en version sport et de 200 ch en version normale. Mais cette etude ne vit le jour que sur le papier et sa realisation fut interrompue par la fermeture de Facel.


Coupe et cabriolet Facel VI etaient en fait les precurseurs de la Facel-Vega definitive,
une 2,8 litres a moteur V6 specialement dessine par le brilliant ingenieur anglais Harry Mundy.
 
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